КамАЗ 55111 Грузоподъемность и технические характеристики

КамАЗ-55111 (самосвал) характеристики и цены, фотографии и обзор

KamAZ 55111 — технические характеристики и цена в России. Обзор трехосного (6х4) самосвала «55111» с фотографиями.

Самосвал КамАЗ-55111 считается самым массовым строительным грузовиком Камского автозавода. Такое утверждение основано на том факте, что самосвальная техника пользуется повышенным спросом и именно на модели «55111» сошлись «цена, качество и надежность».

Самосвал с индексом «55111» пришел на смену десятитонному самосвалу «5511» в 1988 году. Грузоподъемность теперь выросла до 13 тонн. Тогда же была поставлена обновленная кабина, которая выделяется высокой крышей, а также в качестве усовершенствования выступили прямоугольные фары в бампере.

Внешне КамАЗ 55111 очень похож на пятнадцатитонный самосвал «65115». Разница только в грузоподъемности, а значит – стоимость перевозки тонны груза на «55111» будет выше. Хотя, по отзывам водителей два ведущих моста с колесными редукторами собственного производства, установленные на балансирной тележке создают хорошее впечатление при эксплуатации. Также очень удобны легкие ЗИЛовские колеса размером 10.00 R20 (280 R508). Единственный недостаток колес – они пневматические, камерные. Использование камерных шин в условиях строительного бездорожья и мусора представляется сомнительным. Колесная формула этой машины – 6х4.

Кабина у КамАЗ’а 55111 металлическая, наклоняемая устанавливается дневная двухместная. Вход-выход, по отзывам водителей вполне удобны. По заказу можно приобрести самосвал в тропическом исполнении или в модификации «ХЛ» для эксплуатации в районах крайнего севера.

Кузов самосвала цельнометаллический традиционного ковшового типа с защитным козырьком, который перекрывает пространство между кузовом и кабиной. Разгрузка назад. Имеет стандартный подогрев отработавшими газами для устранения примерзания груза. Объем платформы 6.6 кубометров. По отзывам водителей, кузов для специальных целей (например, перевозка торфа) можно было нарастить. Опрокидывание платформы традиционно гидравлическое. Трехступенчатый телескопический гидроцилиндр приводится в действие через привод коробкой отбора мощности.

Если говорить о технических характеристиках — самосвал КамАЗ-55111 комплектуется дизельным двигателем с турбонаддувом 740.51-240 мощностью в 240 лошадей. При рабочем объеме в 10.85 литра предполагается расход топлива в районе 30 литров. Есть не очень положительные отзывы водителей о двигателе и о карданных валах. Однако в процентном отношении негативные высказывания тонут в массовости эксплуатации. Двигатель агрегатируется с десятиступенчатой механической коробкой передач. По отзывам экспертов, лучшим вариантом было бы установить КПП разработки ZF. И не потому, что это громкое имя, а потому, что реализованное передаточное отношение практически идеально подходит для эксплуатационного режима самосвала.

В связи с изменениями, которые получил КамАЗ-55111 при переходе от предшественника 5511, улучшились также и эксплуатационные качества нового «народного любимца», а в сочетании с довольно демократичной ценой срок окупаемости автомобиля прилично сокращается.

Цены на «новый» (точнее сказать в «отличном состоянии», т.к. производство прекращено в 2012 году) самосвал КамАЗ-55111 порядка 1.5 миллиона рублей (и менее, в зависимости от состояния машины).

При этом, к примеру, стоимость «хорошо побывшего в эксплуатации» КамАЗа 55111 выпуска 2002 года с пробегом, который приближается к 100 тысячам километров

400 тысяч рублей. Однако по выражению бывалых водителей «нужно смотреть», поезженный самосвал может обладать букетом проблем.

Военный КамАЗ-55111: ТТХ, конструкции и модификации

КамАЗ 55111 — это 13-тонный самосвал. Из множества видов тяжелой грузовой техники — один из самых распространенных, и берут его чаще всего. Его называют «народным», «хозяйственным», или «военным», поскольку зарекомендовал он себя во всех сферах народного хозяйства как усердный труженик, а по мощности и проходимости сродни уровню армейской техники. Называют его еще «татарин», поскольку производят его в Татарстане, городе Набережные Челны.

Военный КамАЗ 55111

Технические характеристики военного КамАЗа-55111

Родоначальник этого типа — 5511, который начал свое существование в 1976 году. Более современный модернизированный вариант 55111, — внедрен в производство в 1988 году.

В отличие от предыдущего, в конструкцию добавлен задний откидной борт, увеличены длина кузова и грузоподъемность, что сократило транспортные расходы. Изменены мосты, редукторы и рессоры.

Внешний отличительный признак — у модели 55111 фары квадратные, и расположены на бампере, тогда как у старшего брата — круглые, и находятся на кабине.

На дальнобойные перевозки он не рассчитан, поскольку спальное место отсутствует. Грузовик самосвального типа, используется в основном на перевозке сыпучих хозяйственных грузов. Кроме того, на платформе этого автомобиля могут располагаться тяжелые краны, бетономешалки, цистерны, и другая спецтехника.

Обладая простой, надежной конструкцией и отличной ремонтопригодностью, а также имея во всех регионах страны полный набор запчастей, — этот универсальный образец снискал заслуженное уважение и предпочтение у пользователей, которые оставляют о нем только положительные отзывы.

Военный КамАЗ 55111 (фото)

Читайте также:  Toyota Rav4 ошибки p0505 и p1135

Особенности конструкции самосвала

Автомашина применима в любых погодных, так и дорожных условиях. Она успешно используется на строительстве, карьерах, в армии, и других работах со сложными условиями. Имея большой дорожный просвет, автомобиль как вездеход, — способен преодолевать препятствия и любое бездорожье. Машина также приспособлена к езде с прицепом.

Ходовая часть

Колесная формула 6Х4. Система крепления колес очень простая и надежная — на клиньях. Каждая пара задних колес имеет свой мост, на каждый из которых осуществляется привод. Задняя подвеска стоит на усиленных рессорах, которые расположены на одном башмаке.

Для стабилизации и устойчивости подвеска имеет 4 верхние, и 4 нижние реактивные штанги, или тяги. Эта конструкция придает машине колоссальную проходимость. Она считается самой живучей из всех существующих отечественных самосвалов.

Схема и описание устройства задней подвески Внешний вид задней подвески автомобиля

Расход топлива на 100 км пробега с грузом

Согласно техническим характеристикам, КамАЗ самосвал, грузоподъемностью 10 тонн, на каждые 100 км пробега расходует 30 литров горючего. Потребление его увеличивается при скорости 90 км/час, и по бездорожью.

Оптимальный расход солярки приходится на скорость 60-70 км/ч по ровной поверхности. Объем топлива в стандартном варианте составляет 250 литров. Хватает его на 800-километровый пробег. Некоторые варианты изготовитель оснащал топливным баком объема 350 литров.

На модели смонтирован доработанный вариант мотора КамАЗ 740. Мощность двигателя выходит на максимальный режим (240 л.с) при 2200 обор/мин. Крутящий момент 912 Нм, являющийся максимальным, — достигается при 1100 обор/мин. Дизель работает вместе с коробкой передач, являющейся механической.

Изготовлен он еще по старой технологии, когда форсунки и остальные внешние детали были механическими и надежными. Этот двигатель может работать на горючем любого качества, на что уже не способны современные двигатели.

Поперечная схема двигателя

Кузов

7-кубовый кузов имеет вид сварной цельнометаллической конструкции, представленной в виде большого ковша. Толщина дна — 6 мм, бортов — 4 мм. На кузове имеется защитный козырек, который предохраняет кабину водителя от механических повреждений грузом.

Применена система обогрева кузова при помощи выхлопных газов, что позволяет легко разгружать груз в зимнее время.

Внешний вид кузова

Замки для закрывания крышки кузова при длительной эксплуатации часто ломаются, поэтому многие умельцы приваривают крючки по бокам борта, которые просты в работе, и надежно прижимают крышку.

Система подъема кузова

Подымает и опускает кузов специальная гидравлическая система. Подъем и опускание происходит в течение 20 секунд с помощью трехсоставного цилиндра телескопического типа. Процесс управляется водителем из кабины при помощи привода отбора мощности.

Схема подъема кузова и размеры машины Схема механизма подъёма платформы

Кабина

Металлическая кабина кроме водителя способна вместить 2 пассажира. В отличии от модели 5511, дизайн и размеры сохранились, за исключением нескольких элементов.

Стал выше потолок, появилось немного больше свободного пространства. В кабине с двух сторон расположены широкие и удобные двери. Хорошая звуковая изоляция и обогрев обеспечивают комфортную температуру в холодное время.

За счет которых она обладает мягкой динамикой при движении, и имеет легкий наклон вперед.

Для доступа к мотору наклоняется она просто. Для этого имеется свой торсион, который освобождается при снятии стопорной ручки и поворотного рычага сзади кабины.

Коробка передач

Комплектуются автомобили коробками 2-х типов.

Тип Количество ступеней Модель Делитель Раздаточное число
1 5 14 Нет 7,22
2 10 15 Есть 6,53

Первый тип устанавливается на одиночные авто, которые работают на челноках погрузке-разгрузке. Второй тип — на автопоездах.

10-ступенчатая коробка состоит из 5-ступенчатой, оборудованной редуктором-делителем. С делителем коробка имеет возможность переключать 2 передачи заднего хода и 10 переднего. В таком варианте машины более легки в управлении, при более мощной тяге и меньшей частотой переключения.

Крепление и механизм опрокидывания кабины

Тормозная система

Тормозная система состоит из 2 механизмов. Один обеспечивает торможение при движении, а второй, вспомогательный, — осуществляет фиксирование машины во время стоянки и остановке под наклоном. Работу системы приводит в движение барабанный пневматический механизм.

Электрические схемы КамАЗ-55111

Система электроснабжения автомобиля состоит из следующих схем и элементов:

  1. Система пуска двигателя;
  2. Схема контрольно-измерительных приборов;
  3. Система внутреннего и наружного освещения;
  4. Система световой сигнализации;
  5. Генератор и стартер;
  6. Система защиты оборудования от перегрузки.

Защита от перегрузок представляет собой:

  • дистанционный выключатель;
  • регулятор напряжения.

Преимущества и недостатки

  1. Обладая отличной управляемостью, имея небольшой радиус захвата при поворотах, и средние габариты, автомобиль способен двигаться в интенсивном потоке городского автотранспорта, что позволяет его эксплуатировать в дневное время.
  2. Мощная силовая установка и колесная формула легко преодолевают любые дороги зимой и в распутицу.
  3. Подогрев кузова полностью устраняет проблему примерзания груза в зимний период.
  4. Надежность и простота конструкции позволяют без капитального ремонта автомобиля и основных агрегатов пройти не одну сотню тысяч километров. По этой причине, машины б/у легко продаются, — даже с давним сроком изготовления.
  5. Экономичность системы питания и высокая грузоподъемность позволяют пользователям сэкономить большое количество средств, и быстро окупить затраты на приобретение автомобиля.
  6. Живучесть машины позволяет многим компаниям, — до сих пор с успехом сдавать ее в аренду.
  1. Недостаточная эргономика, отсутствие должного комфорта и спального места снижает количество продаж.
  2. Отсутствие производства и слабая техническая поддержка снижают способность оперативного ремонта.
  3. Недостаточные размеры кузоваКамАЗ-55111. Малая длина часто не позволяет перевезти необходимые габаритные грузы.
Читайте также:  Электромагнитный клапан фаз Пежо - замена и особенности работы

Модификации 10-тонника

Основные модификации модели КамАЗ-55111:

  • КамАЗ-55111-18, состоящих из 2-х вариантов: для районов севера до -50 градусов и для условий жаркого климата.
  • КамАЗ-55111-16, для работы с прицепами-самосвалами. В своем составе они имеют оснастку тяговых устройств с электрическими и гидропневматическими выводами.
  • КамАЗ-55102, — сельскохозяйственный вариант с боковой разгрузкой и откидными бортами.

Использование проекта 55111 в сувенирной индустрии

Модель КамАЗ-55111 стала первым массовым образцом игрушки грузовых автомобилей. Изготовленная в масштабе 1:43 она в большом количестве приобреталась коллекционерами на рынке в бывшем СССР. Игрушка также производилась на нескольких предприятиях Китайской республики.

Игрушка КамАЗ-55111

Заключение

Высокая надежность, долговечность, и простота исполнения позволяют водителям легко справляться с эксплуатацией и ремонтом самосвала. Дешевизна запчастей и стабильная работа силового агрегата на отечественной солярке, позволяют покупателям отдавать предпочтение в пользу самосвала КамАЗ 55111.

Этими факторами компенсируется низкая эргономика изделия, и длительное время предыдущей эксплуатации. Можно надеяться, что этот автомобиль еще не один год будет фигурировать на рынке.

КамАЗ-4310: габариты и грузоподъемность, трансмиссия, электрооборудование и другие характеристики

КамАЗ-4310: универсальный армейский грузовик

Сразу же после начала производства автомобилей на Камском заводе, особую заинтересованность в его продукции стали проявлять в министерстве обороны. К армейским грузовикам выдвигалось несколько требований: простота в обслуживании и эксплуатации, высокая надежность и проходимость. КамАЗ-4310 изначально разрабатывался под эти требования, первая партия грузовых вездеходов сошла с конвейера завода в 1981 году, серийный выпуск базовой модели продолжался до 1992 года, некоторые модификации вездехода выпускались вплоть до 2010 года.

В базовой комплектации грузовик оснащался кузовом с откидными бортами, жестким каркасом, тентом и предназначался для перевозки личного состава, дополнительно такие кузова оснащались деревянным настилом. Впрочем, вскоре грузовик стали использовать в роли сортиментовоза, самосвала на его базе устанавливаются жилые модули, монтируются различные манипуляторы. Следует отметить, что КамАЗ-4310 некоторое время использовался в качестве седельного тягача – именно на таких машинах устанавливался спальник. Нельзя не упомянуть о спортивной версии КамАЗ-С4310, которая создавалась специально для раллийных гонок, несколько раз автомобиль участвовал в ралли Париж-Дакар. Некоторое время мелкосерийными партиями производилась модификация, получившая название «Тайфун». Автомобиль отличается наличием бронированного модуля и предназначается для транспортировки сотрудников спецподразделений.

Конструктивно КамАЗ-4310 представляет собой рамный грузовик с передним расположением бескапотной цельнометаллической кабины и колесной формулой 6*6. На большинстве военных автомобилей устанавливалась механическая лебедка барабанного типа, усилие на которую передается с коробки отбора мощности.

Кабина КамАЗ-4310 выглядит стандартно для грузовиков Камского завода 80-90 годов выпуска. В салоне устанавливается три кресла на пневмоподвеске (водительское сидение имеет регулировку по наклону спины, массе и расстоянию до рулевой колонки), спальное место доступно только как опция. Приборная панель выполнена из металла, она отличается лаконичным стилем и небогатым функционалом. Салон имеет неплохую шумо и термоизоляцию, он оборудован автономным отопителем. Также следует отметить, что конструкторы предусмотрели наличие гидравлического усилителя руля (ГУР), который значительно облегчает труд водителя. Некоторое время завод производил вездеходы КамАЗ-4310 в тропической комплектации, эксплуатируемые в южных широтах.

Последний КамАЗ-4310 давно сошел с конвейера, поэтому покупка нового автомобиля недоступна. Впрочем, для желающих приобрести этот грузовик, хорошим решением будет купить автомобиль с армейской комплектации. Стоимость такого автомобиля стартует с 1,4 миллиона рублей. Модель, выпуска 1992-1995 года в базовой комплектации, можно купить за 450 – 550 тысяч рублей.

Технические и эксплуатационные характеристики КамАЗ-4310

Габариты и грузоподъемность

  • Высота автомобиля – 3 590 миллиметров;
  • Ширина без учета зеркал– 2500 мм;
  • Длина — 7 650;
  • Клиренс (дорожный просвет): 365 мм;
  • Наружный габаритный радиус поворота: 11,2 метра;
  • Вес снаряженного автомобиля: 8 410 килограмм;
  • Грузоподъемность: 6000 кг;
  • Погрузочная высота: 1 530 миллиметров;
  • Максимальная глубина преодолеваемого брода: 1 500 мм;
  • Максимальный угол преодолеваемого подъема: 31 0 ;
  • Максимальная скорость: 85 км/час.

Двигатель и расход топлива КамАЗ-4310

В первые годы производства вездеход комплектовался отечественным четырехтактным силовым агрегатом КамАЗ-740.10. Это классическая V-образная восьмерка с рабочим объемом 10,85 литра и номинальной мощностью в 210 лошадиных сил, при частоте вращения в 2 600 оборотов.

Читайте также:  Масло для бензопилы – как разбавить с бензином и какое применять для смазки цепи

В дальнейшем на грузовик стали устанавливать дизельный мотор КамАЗ-740.10-20. По своим основным характеристикам он во многом схож со своим предшественником, но отличается большей мощностью – 220 л.с. Мотор прославился своей надежностью и простотой в обслуживании, вследствие чего получил неофициальное название «Рекс». Оба двигателя не отличаются высокой экологичностью по своим параметрам они едва отвечают стандартам Евро 1.

Спортивные и специализированные модификации КамАЗ-4310 приводятся в движение турбированным дизелем, мощностью в 430 лошадиных сил. Этот двигатель, с рабочим объемом 11,86 литра, имеет систему турбонаддува и промежуточного охлаждения воздуха. Конструктивно мотор представляет собой V-образную восьмерку.

Заявленная норма расхода топлива соответствует показателю в 30 литров на 100 километров пути. Впрочем, нужно учитывать, что такое потребление горючего возможно только при эксплуатации автомобиля на дороге с твердым покрытием в летнее время года. В реальных условиях, при движении по бездорожью и пересеченной местности, расход топлива вездехода КамАЗ-4310 может достигать 50 литров на 100 км. В базовой комплектации грузовик поставляется с двумя топливными баками, по 125 литров каждый.

Трансмиссия и электрооборудование КамАЗ-4310

В базовом варианте КамАЗ-4310 комплектуется механической пятиступенчатой коробкой передач, обладающей высокой живучестью и позволяющей разогнать грузовик до скорости 60 км/час за 35 секунд. На 2 – 5 скоростях установлены синхронизаторы, мосты вездехода оснащены блокируемыми дифференциалами. Как и любой полноприводный грузовик, КамАЗ-4310 оборудован раздаточной коробкой, которая имеет двухступенчатый редуктор и цилиндрический блокируемый межосевой дифференциал. Взаимодействие двигателя и коробки передач обеспечивается посредством сухого двухдискового сцепления с гидравлическим приводом и пневмоусилителем.

Питание электрических схем и приборов автомобиля обеспечивается двумя 12-вольтовыми аккумуляторными батареями общей емкостью 380 А/часов. Также автомобиль оборудован двухкиловаттным 28-вольтовым генератором и регулятором напряжения.

Тормозная система и подвеска КамАЗ-4310

Грузовик КамАЗ-4310 оснащен четырьмя тормозными системами, кроме основных тормозов здесь установлен вспомогательный, резервный и стояночный тормоз. Также автомобиль имеет систему аварийного растормаживания и механизм двухпроводного и однопроводного привода тормозных систем прицепов. Каждое колесо грузовика оборудовано тормозными барабанами с опорными дисками, фрикционными накладками, стяжными пружинами и разжимными кулаками. Стояночный тормоз работает на пружинных энергоаккумуляторах.

В конструкции КамАЗ-4310 применяется зависимая рессорная подвеска, выполненная на четырех листовых рессорах. В передней подвеске также используются гидравлические телескопические амортизаторы. Рессоры передней подвески набраны из десяти листов, задняя подвеска усилена дополнительными рессорами. Как показала практика, такая подвеска отличается надежностью и живучестью, кроме того она проста в ремонте и обслуживании.

Подробные технические характеристики, описание и заправочные объемы грузовика КамАЗ-4310 можно найти в таблице:

Грузоподъемность, кг 6000
Снаряженная масса, кг 8745
В том числе:
на переднюю ось 4315
на тележку 4430
Полная масса с учетом дополнительного снаряжения, кг 15205
В том числе:
на переднюю ось 5020
на тележку 10185
Допустимая масса прицепа, кг
по дорогам с твердым покрытием 10000
по видам дорог 7000
Макс, скорость автомобиля, км/ч 85
То же, автопоезда 80
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с 35
Макс, угол преодолеваемого автомобилем подъема, град 31
То же, автопоездом 20
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м 600
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м 17,2
То же, автопоезда 18,4
Контрольный расход топлива, л/ 1 00 км, автомобиля при 60 км/ч 30,0
То же, автопоезда 37,0
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении в шинах, м:
без подготовки 0,8
с предварительной подготовкой продолжительностью не более 15 мин 1,5
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу 10,5
габаритный 11,3

Видео обзор КамАЗ-4310

Устройство и техническое обслуживание КамАЗ-4310:

Вездеход с гидроманипулятором КамАЗ-4310

Лесовоз КамАЗ-4310 с манипулятором – обзор и тест-драйв:

Что говорят на форумах: отзывы водителей и владельцев КамАЗ-4310

Степан Рязанцев, 47 лет, Псковская область:

Работаю на грузовике пятый год. Автомобиль покупался как лесовоз и эксплуатируется в очень тяжелых условиях бездорожья. Машина отличается высокой проходимостью и надежностью основных агрегатов. По крайней мере, к двигателю, коробке передач и раздатке претензий нет, гидроманипулятор иногда подводит. Но это уже претензия к его производителю. По мелочи, конечно, постоянно что-то сыпется, да и нужно учитывать возраст машины. О каком либо комфорте в кабине говорить не приходится, летом жарко, даже вентилятора нет, а вот зимой отопитель работает сносно – мерзнуть не приходилось.

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector