Сигнализация не видит ручник

Сигнализация не реагирует на брелок — решаем проблему

Иметь автомобиль – это не только счастье и ответственность, но и периодические сюрпризы. Среди них нередко встречается и такой: нажимаем на кнопку брелока сигнализации, а в ответ никакой реакции. В большинстве случаев это происходит неожиданно и в самый неподходящий момент, когда спешишь на встречу или выходишь нагруженный сумками из магазина. Родная машина встречает неприступной крепостью: сигнализация не отключается и центральный замок не открывается. Почему такое происходит и что делать? Иногда решение может быть очень простым.

Проблема в брелоке

Если сигнализация не реагирует на брелок, то логично заподозрить в возникшей неприятности именно его. Эта хрупкая миниатюрная вещица кажется гораздо более уязвимой, чем установленный в машине блок управления. Данный постулат подтверждается практикой. Брелок сигнализации выходит из строя по следующим причинам:

1. Села батарейка. Как бы банально это не звучало, но большинство автолюбителей забывают, что брелок работает на батарейке и ее нужно периодически менять. Обычно элемент питания разряжается постепенно. Выражается это в сокращении радиуса его действия, но в повседневной суете этого можно не заметить и получить неприятный сюрприз.

Скорая помощь: Вытащите батарейку и постучите ей о твердую поверхность, после чего верните на место. Иногда это помогает активировать оставшийся ресурс, которого хватит, чтобы снять машину с сигнализации.

Решение: Рекомендуется на досуге разобрать брелок, ознакомиться с типом используемой батарейки, приобрести ее и держать в бардачке, бумажнике или где-нибудь под рукой. Тогда в нужный момент достаточно будет заменить элемент питания, чтобы восстановить работу пульта управления.

Можно действовать на опережение. Каждые 6-9 месяцев заменять батарейку в обязательном порядке. Если имеется экран или светодиод, отражающий состояние заряда батарейки, то достаточно отслеживать статус и своевременно выполнять замену разрядившегося элемента питания.

2. Растекся электролит. Такая проблема возникает при использовании некачественных батареек. Происходит это внезапно. В некоторых случаях брелок к жизни уже не вернуть, но попытаться стоит.

Решение: Брелок разбирается, промывается и просушивается, обрабатывается спиртом. Нельзя использовать агрессивные вещества такие, как ацетон. Они точно приведут к тому, что с электронным устройством придется попрощаться.

3. Попадание жидкости. Брелок, упавший в осенне-зимнюю лужу, может выйти из строя. Если простая вода пульту управления не страшна, то соль и химические реагенты способны парализовать его работу.

Решение: При попадании сомнительной жидкости брелок необходимо разобрать и очистить с помощью спирта. Процесс очистки облегчит мягкая тонкая кисточка, а сушку ускорит обычный фен. Если пульт управления не простой, а, например, с экраном, то лучше обратиться к специалистам. Все, что самостоятельно можно сделать в данном случае, – это вытащить батарейку во избежание ухудшения ситуации.

4. Выход из строя передатчика. В каждом дистанционном пульте управления находится передатчик. Его можно сломать частым или даже непрерывным нажатием клавиш. Такое случается, если устройство попало в руки к детям или неудачно лежит в кармане.

Решение: Дистанционный пульт управления придется нести в мастерскую или заменить на новый.

Проблема в блоке управления

Если автосигнализация не реагирует на нажатие кнопок, то не всегда виноват брелок. Неисправности возникают и в головном блоке. К ним относятся:

1. Поломка антенны. Обычно головной блок находится под рулем, а антенна представляет собой небольшой проводок. Если он не закреплен каким-либо специальным способом, то при определенных условиях может отломиться. Возможно и его случайное повреждение специалистом автосервиса при недостатке опыта у последнего.

Решение: Без антенны сигнализация лишается возможности дистанционного управления или его радиус значительно сокращается. Необходимо выполнить замену поврежденной антенны.

2. Поломка блока управления. Ресурс работы головного устройства сигнализации ограничен. Работая круглосуточно и круглогодично, блок управления однажды выходит из строя. Происходит это примерно раз в 5-7 лет, но цифры для разных моделей отличаются. Такую поломку предвещает нестандартная работа охранной системы. Автосигнализация начинает вести себя нестабильно: внезапно включаться, не всегда реагировать на команды или реагировать с ошибкой.

Решение: При длительной эксплуатации автомобиля нужно быть готовым к тому, что рано или поздно сигнализацию придется обновить.

В некоторых случаях имеет смысл отказаться от сигнализации в принципе, так как демонтаж старой охранной системы и установка новой потребуют затрат, а автомобиль с большим пробегом вряд ли заинтересует угонщиков.

Проблема во взаимодействии брелока и блока управления

Иногда брелок «отвязывается» от автосигнализации, то есть пульт управления теряет связь с блоком питания, и их взаимодействие становится невозможным. При этом внешние лампочки на брелоке могут продолжать гореть, как ни в чем не бывало, но нажатие кнопок ничего не дает. Это может произойти по следующим причинам:

1. Замена АКБ. При работе с электронными системами снятие аккумулятора имеет непредсказуемые последствия. Среди них и сбой в работе сигнализации. Также севшая АКБ нарушает нормальное функционирование охранной системы.

Читайте также:  Mercedes Benz G класс 2018-2019 с новым дизайном

2. Программный сбой. Он может возникнуть без видимой причины. Достаточно попасть в зону электромагнитных помех. Обычно такие зоны расположены на территории аэропортов, государственных предприятий, около вышек сотовой связи и т. д. Чтобы проверить, как работают радиоволны, достаточно воспользоваться мобильным телефоном, обратив внимание на функцию GPS.

3. Ошибка при перепрограммировании устройства. Если вы или сервисный специалист недавно выполняли перепрограммирование блока управления, то причина выхода из строя автосигнализации может быть именно в этом.

4. Попытка взлома. Использование электрошокеров и других специальных устройств ведет к нарушению связи между брелоком и блоком управления.

Скорая помощь: Самое простое достать второй пульт управления, если таковой имеется, и попробовать с его помощью попасть в машину. Если запасного пульта нет, то поднесите брелок максимально близко к устройству приема сигнала. Это поможет снизить негативное влияние радиопомех.

Решение: Потребуется заново запрограммировать брелок, «привязав» его к машине. Это можно сделать самостоятельно, взяв информацию из интернета или из инструкции к сигнализации. Для этого нужно знать модель автосигнализации.

Если нажатие кнопок на брелоке не вызывает ответной реакции, не спешите паниковать. В крайнем случае, машину придется открыть ключом, ненадолго почувствовав себя грабителем. Вероятно, проблема решается одним из вышеуказанных способов. Помочь может запасной пульт управления, запасная батарейка, сокращение радиуса приема сигнала и т. д. Необходимость в замене всей системы сигнализации возникает редко, поэтому высока вероятность, что прибегать к этой экстренной мере вам не придется.

Сигнализация не видит ручник

Форум Авто Сигнализаций > Автосигнализации, иммобилайзеры, механическая защита > Поиск схем подключения, программирования, описаний, инструкций

пандора dx 50s не видит ручник
Поиск схем подключения, программирования, описаний, инструкций иногда легче и дешевле найти и перевести документацию с корейского на русский, чем физически заменить противоугонное устройство
Меню пользователя Михаил Кущ
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Михаил Кущ

Меню пользователя Spec-yug
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Spec-yug

Меню пользователя deavil
Посмотреть профиль
Посетить домашнюю страницу deavil
Найти ещё сообщения от deavil

Синий провод вход 5 поклдючен на коцневик ручника, spec-yug рекомендовал обучить оборотам, выхожу на третий пункт програмирования, включаю зажигание, завожу, нажимаю кнопку валет, сирена подает 4коротких сигнала и выходит из програмирования, возможно обороты не читаются по кан?

Добавлено через 13 минут

Когда машина заведена на брелке моргает ключик, я так понял что сигнализация не видит что работает двигатель?

Меню пользователя Михаил Кущ
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Михаил Кущ

Вот поэтому и нет поддержки, ручник не при чём.

Добавлено через 1 минуту

Я на такой же машине тахометр по аналогу брал с форсунки. Вроде бы на диагностике тоже есть, но я сразу под капот вывел.

Добрый день!
Вчера мне установили StarLine A91 на Opel Zafira B (Family, МКПП, бензин) и практически сразу по приезду домой столкнулся со странностями (с моей точки зрения) алгоритма работы сигнализации с ручным тормозом.

Машину никогда не оставляю стоять на ручнике – всегда на передаче. Это уже просто привычка, более того аналогичная привычка у жены.
Ранее на другой машине был Alligator 725 и там если я планировал использовать автозапуск, то при работающем двигателе поднимал ручник и далее по алгоритму. В StarLine A91 алгоритм абсолютно такой же.
Если же использование автозапуска не планировалось, то машина просто глушилась без поднятого ручника, затем ставилась на передачу и ставилась на охрану.
В случае со StarLine A91 при таком алгоритме я получаю сигнал тревоги по поводу не поднятого ручника когда ставлю машину на охрану. Более того, даже если я затем поставлю машину на ручник (двигатель заглушен, зажигание выключено), то при постановке на охрану всеравно получаю тревогу и значек ручника на брелке.
Что это – ошибка установки или особенность сигнализации? Если особенность сигнализации, то есть ли возможность отключить проверку ручника если алгоритм постановки на автозапуск не соблюден?

Сегодня провел несколько экспериментов и обнаружил, что если я подниму ручник при включеном зажигании (двигатель не заведен), а затем поставлю на охрану, то тревоги не происходит, тоесть только в этом случае сигналка наконец видит поднятый ручник.

Форум сайта https://autosiga.ru/

обойти ручник

Модератор: Мегавольт

обойти ручник

#1 Сообщение Тимитрий » 18 дек 2010, 12:02

Re: обойти ручник

#2 Сообщение karlik » 18 дек 2010, 21:24

Re: обойти ручник

#3 Сообщение Тимитрий » 18 дек 2010, 21:55

Re: обойти ручник

#4 Сообщение Uchenik » 18 дек 2010, 23:40

Читайте также:  Вода в бензобаке как удалить, признаки, симптомы

Re: обойти ручник

#5 Сообщение Дмитрий » 19 дек 2010, 09:25

Re: обойти ручник

#6 Сообщение Тимитрий » 21 дек 2010, 20:22

Re: обойти ручник

#7 Сообщение RA9UBD » 23 дек 2010, 13:08

У меня аналогичная проблема с тем же Шерифом ZX1070.
Машина Toyota Platz 2000г., АКПП.

Проблемы в следующем:

1 проблема: Автозапуск недокручивает стартером. Заводит со второго раза. Первый раз дёргает стартером на 0,5 сек, но двиг не успевает завестись. Со второго раза чуть дольше и заводит. Но это в тёплом гараже. На морозе вообще ни как. Но это может быть аккум мёртвый, это потом разбирать будем.
Контроль работы двигателя брал с диагностического разъёма, там идёт чёткий тахо сигналл размахом 12В, проверил осциллом.
Запрограммировал холостые обороты прогретого двигателя, как сказано в инструкции. Всё прошло успешно.
В инструкции в таблице программирования №5, установленны заводские настройки, на котроль двигателя от тахометра, я их и не трогал.
Функция SF3 – Максимальное время прокрутки стартера, установленна заводкая, это 2/4/8/8 – соответсвенно кол-ву попыток. Но крутит в первый раз 0,5сек, а не 2 сек.

2 проблема: Ну скажем она завелась с автозапуска и работает. Так вот что бы поехать, нужно ключ зажигания установить в положение IGN, нажать на тормоз и, сигналка с автозапуска снимается, зажигание поддерживается вставленным ключём, включаем режим D и поехали. Это так должно быть. Но проиходит вот как: Двиг работает с автозапуска, я вставляю ключ в замок зажигания на положение IGN и двиг глохнет! При этом чиркая стартером где то меньше пол-секунды! Почему, зачем он это делает и почему глолхнет?

Я понимаю в сигналке есть функции управления автозапуском двигателя, который запускается с кнопки. Но эти все функции стоят на заводских установках, т.е. они ВЫКЛЮЕННЫ.
Я честно не проверял, как они стоят. Судя по инструкции в они должны быть настроенны как для простого замка зажигания, не для кнопки. Сейчас проверить не могу, т.к. машины этой пока нет. Как клиент приедет, тогда начну смотерть.

И как вообще сигналка видит что ключ вставили? Ведь при работе все три цепи IGN1, IGN3, ACC – активны, т.е. на них +12В. Каким проводом она это чуствует.
К замку подключенно правильно, тогда автозапуска не было бы. Хотя приедет проверю ещё раз.

И вообще сигналка кривая. В инструкции не правильно описан порядок программирования оборотов ХХ. Я сначала минут 30 мучался не мог войти в программирование оборотов ХХ. Там написано что включите зажигание и заведите двигатель, потом нажмите валет 5 раз, и т.д. Я нажимал и нифига! Никакой реакции. Всё излазил, всё правильно подключенно. Оказалось нужно сначала вкл зажигание, потом нажать валет 5 раз, потом завести двигатель, и дальше по инструкции всё совпадает.
Вот обьясните мне, товарищи проффесионалы, это что за сигналки такие кривые пошли? Подделка что ли.
Я просто с Шерифом в первый раз столкнулся.

Почему стартером чиркает?
И почему глохнет как ключ вcтавляешь на IGN?

Как быть, если сигнализация «Томагавк» не срабатывает от брелка?

Для недорогих сигнализаций ситуация, когда нажатия на кнопки брелока не дают никакого результата, часта. В основном из-за того, что они используют для удешевления старую элементную базу, причем у разных производителей однотипную. Из-за использования широкополосных приемопередатчиков такие сигнализации чувствительны к уровню помех – там, где современные узкополосные трансиверы сигнализаций высокого класса работают без проблем, недорогие автосигнализации теряют устойчивую связь.


Не забудем и про элементарные причины по которым сигнализация не видит брелок (сломался брелок, окислились контакты на центральном блоке) и так далее. Поэтому стоит запомнить, что делать, если сигнализация «Томагавк» не реагирует на команды брелка.

Быстрое отключение Tomahawk

Если ехать нужно срочно (а по «закону подлости» так обычно и бывает), то лучше использовать процедуру аварийного отключения сигнализации. У «Томагавков» для этого используется кнопка Valet (здесь называемая согласно инструкции Override). Причем в большинстве моделей Tomahawk для защиты машины аварийное отключение выполняется с помощью пин-кода, но есть и исключение в виде Tomahawk 10.1. Активирован ли в системе пин-код, видно на экране основного брелока: там предусмотрен одноименный индикатор.

Для аварийного отключения сигнализации без пин-кода откройте дверь ключом, после чего как можно быстрее включите зажигание и нажмите кнопку Override 3 или 4 раза (зависит от модели – об этом мы уже писали ранее). После этого зажигание выключается, и сигнализация выходит из режима охраны.

Если же активирована защита пин-кодом, то порядок отключения иной – открыв машину и включив зажигание, введите первую цифру кода (например, 5 раз нажать на кнопку Override для цифры 5), затем выключите зажигание и снова включите для ввода второй цифры. Далее таким же образом вводятся третья и четвертая цифра, если в настройках системы задан трех- или четырехзначный пин-код.

Читайте также:  Как проверить запрет на въезд в Россию иностранному гражданину в 2020 году

Но что делать в конце поездки, если сигнализация не может быть поставлена на охрану брелоком? Не стоит оставлять машину без охраны. Для этого предусмотрен и алгоритм включения охраны без брелока. Открыв дверь, включите зажигание, после чего три раза нажмите кнопку Override. После этого выключите зажигание и заприте водительскую дверь ключом: спустя 20 секунд после закрытия двери система встанет на охрану, но управлять центральным замком не будет.

Вас также заинтересует:

Физическое отключение

Но возможны и такие случаи, когда найти кнопку Override не удается, или она не установлена, или сломана. При таком варианте быстро уехать не получится – стоит вызвать такси и отложить решение проблем на время, когда его будет достаточно для отключения.

Первое действие при вскрытии машины – это открытие капота и отключение сирены. Не стоит нервировать соседей, да и самого она в процессе возни с сигнализацией успеет измучить. В зависимости от того, какая сирена установлена в Вашей машине:

  1. Сирены с двухпроводным подключением (без резервного питания): перекусите один из проводов. Не стоит перекусывать сразу оба. В момент, когда кусачки или нож пройдут сквозь изоляцию, они замкнут выход на массу. В «Томагавках» сиреной управляет дешевый транзистор, не имеющий защиты от перегрузок, так что в случае короткого замыкания Вы рискуете его «вылетом».
  2. У автономных сирен, работающих от встроенного аккумулятора, перекусывать нужно сигнальный провод. Если ключ, отключающий встроенный аккумулятор, у Вас сохранился (часто их теряют, кто-то покупает машину с уже установленной автономной сиреной без ключей), то можно отключить сирену, а затем перерезать и провода питания (плюсовой или «массу»). У некоторых моделей проводов четыре – помимо питания и входа управления от сигнализации, они могут подключаться и к зажиганию. В этом случае режьте по очереди оба провода, оставляя красный и черный: у всех сирен эти цвета традиционны для проводов питания.


Теперь можно спокойно добраться до центрального блока. Найти его нетрудно: вряд ли при установке недорогого «Томагавка» платили за авторскую установку сумму, превышающую стоимость самой сигнализации. Установлена она будет в одном из типовых мест под торпедой, за панелью приборов и так далее. По «лишним» жгутам место установки центрального блока вычислить нетрудно, после же особо «одаренных» установщиков центральный блок может просто упасть в ноги после снятия нижней панели под торпедой.

На центральном блоке нам понадобится отключить блокировку, чтобы позволить автомобилю завестись. У «Томагавков» система блокировок простая – выход на внешнее реле произвольного использования и на реле блокировки стартера в некоторых моделях без автозапуска. В моделях с автозапуском блокировка стартера реализована через силовой модуль автозапуска.

Провод, идущий на реле блокировок, находится на основном разъеме центрального блока. У Tomahawk G-9000 CAN, 7.2 CAN это черно-желтый провод, у 10.1 такие же цвета у провода, управляющего реле блокировки стартера, а произвольная блокировка – на черно-белом проводе. У Z-5 блокировка уже на зелено-белом проводе.

В зависимости от того, как запрограммирована работа блокировок, используется либо нормально замкнутое, либо нормально разомкнутое реле. Так как у нас сигнализация находится в режиме тревоги, то после включения зажигания Вы услышите щелчок реле блокировки при нормально замкнутой схеме, при нормально разомкнутой будет тишина. Для обхода нормально замкнутой (НЗ) блокировки можно не делать ничего: как только мы отключим на последнем шаге питание сигнализации, реле останется постоянно замкнуто и не сможет блокировать запуск. Нормально разомкнутому реле обеспечим постоянный ток в обмотке: перекусив управляющий провод, со стороны реле (а не у блока!) его временно подключают к «массе».

Встроенное реле блокировки стартера на моделях сигнализаций с автозапуском обходится перемычкой. При установке «Томагавков» провод, идущий от замка зажигания, разрывается, управляющий втягивающим реле провод сначала «входит» в сигнализацию, а затем «выходит» из нее. Перемкнув вход и выход, мы сможем спокойно запустить двигатель. Провода, отвечающие за стартер, на разъеме автозапуска (разъем с самыми толстыми проводами) у «Томагавков» традиционно имеют черно-желтую расцветку – тонкий идет к замку зажигания, а толстый – на стартер.

Теперь нам остается только обесточить охранный комплекс, чтобы избавиться от постоянной работы поворотников – вытащите 5-амперный предохранитель из колодки на жгуте.
Заодно стоит запомнить время, которое Вы затратите на отключение. Оно проиллюстрирует, насколько машина по факту защищена: разделите полученное время в несколько раз, такое время понадобится угонщику.

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector