Система электрического пуска двигателя внутреннего сгорания устройство и принцип работы

Редуктор пускового двигателя ДТ-75 назначение и устройство – Просто автомобильный сайт

Для любого современного трактора запуск двигателя требует дополнительных технических средств, которые смогут придать начальный крутящий момент. Необходимо обеспечить первоначальный проход нескольких циклов, прежде чем самый главный агрегат сможет самостоятельно продолжить свою работу. Редуктор пускового двигателя для ДТ-75 является сравнительно простым, но, вместе с тем, необходимым устройством, которые необходимо поддерживать в работоспособном состоянии.

Описание конструкции

Односкоростной редуктор располагается между пусковым и основным двигателями. Его можно легко определить по компактному корпусу с большим рычагом, которым и осуществляется переключение. Так же в его состав входят:

  1. Муфта свободного хода.
  2. Муфта сцепления (фрикционная).

Редуктор пускового двигателя ДТ-75 обеспечивает передаточное отношение 16,7. Это позволяет быстро раскрутить маховик до требуемых оборотов.

Весь процесс выглядит следующим образом:

  1. Подготовительная часть, заключающаяся в подключении аккумулятора и открытии дроссельной заслонки карбюратора.
  2. Активизация стартера, который должен завести пусковой двигатель. После начала работы устройства требуется определенный прогрев, но нужно следить, что пусковой аппарат не нагревался слишком сильно. Долгое функционирование при повышенной температуре может привести к выходу из строя.
  3. Аккуратное подсоединение редуктора к основному двигателю с помощью рычага. Важно делать это плавно и без резких движений. От этого зависит, прежде всего, техническое состояние механизмов: ударное воздействие рано или поздно скажется на состоянии, как валов, так и самих муфт.
  4. Прогрев «сердца» трактора. Обычно, на это уходит около минуты. Индикатором процесса является появление давления масла.
  5. Полноценная подача горючего.
  6. Отключение пусковых двигателя и редуктора.
  7. Приведение карбюратора в исходное состояние.

На все уходит минут пятнадцать-двадцать, но именно такой подход зарекомендовал себя лучшим образом. Он позволяет завести трактор в самых сложных условиях.

Устройство и работа пускового двигателя трактора МТЗ 80(82)

В модификации двигателя Д 240 Л трактора Беларус запуск осуществляется с помощью пускового бензинового двухтактного агрегата. В отличие от электростартерного пуска преимуществом системы есть возможность продолжительного проворачивания дизеля с мощным крутящим моментом, который не ограничивается ресурсом и степенью зарядки аккумуляторных батарей, что особенно важно при запуске дизеля в холодное время года. Сам пусковой двигатель может запускаться как от электростартера, так и от ручного привода с помощью троса, наматываемого на специальную выточку маховика.

Устройство ПД-10

Стандартным агрегатом комплектации дизеля Д 240 Л является пусковой двигатель ПД-10УД. Другие модификации этого двигателя по многим сборочным единицам унифицированы и применяются в пусковых системах тракторов марок ЮМЗ- 6Л, Т-150,Т-150К, ДТ-75. Одноцилиндровый двигатель, который в народе называют – «Пускач» размещён с левой стороны трактора и крепится к задней плите дизеля.

Система пуска состоит из трёх частей:

  • Рабочий цилиндр с кривошипно-шатунным механизмом
  • Распределяющий редуктор, дающий привод на генератор зажигания – магнето, регулятор частоты вращения пускового двигателя и редуктор отдельной трансмиссии
  • Трансмиссия пускового двигателя, выполняющая функцию передачи созданного крутящего момента непосредственно маховику дизеля трактора.

Технические характеристики ПД-10 УД

  • Мощность – 7,36 кВт/10 л.с. ̄
  • Диаметр цилиндра 72 мм
  • Ход поршня 85 мм
  • Объём 0,346 л
  • Степень сжатия 7,3
  • Максимальное время работы под нагрузкой до 10 минут.
  • Передаточное число одноступенчатого редуктора 16,8
  • Тип используемого электростартера СТ-362

Рабочий цилиндр и кривошипно-шатунный механизм

Цилиндр крепится своей нижней частью к картеру двигателя. Чугунная деталь с впускными, выхлопными и продувочными окнами отлита с наружными фланцами для соответствующего крепления карбюратора и выхлопной трубы, а также фланцем для соединения полостей водяного охлаждения патрубками с системой дизеля.

Головка двигателя смонтирована на цилиндр через металлоасбестовую прокладку на четырёх шпильках. Симметричное расположение отверстий крепления головки позволяет устанавливать её в любом удобном положении при соединении подводящего фланца с водяной рубашкой дизеля. В головке с камерой сгорания в центральное резьбовое отверстие устанавливается свеча зажигания. Дополнительно деталь оборудована декомпрессионным краном для продувки цилиндра.

Картер двигателя состоит из пары литых частей. Такая конструкция позволяет применять подшипники качения для двух опор коленчатого вала. Коленвал состоит из двух полуосей, двух щёк с противовесами, и пальца кривошипа. В нижнюю неразъёмную головку шатуна установлены два ролика без обойм и сепараторов, а в верхнюю запрессована бронзовая втулка с отверстиями для прохода смазки пальца, соединяющего шатун с поршнем. Для предотвращения проворачивания компрессионные кольца поршня стопорятся латунными штифтами, ввернутыми в посадочной канавке. На наружном конце одной полуоси установлен маховик на другой ведущая шестерня распределительного редуктора. Конец полуоси с шестернёй опирается на шарикоподшипник, не позволяющий перемещаться валу в осевом направлении при действующих усилиях приводных зубчатых колёс.

Читайте также:  Греется двигатель ВАЗ 2114 устраняем причины перегрева; НаДомкрат

Маховик с зубчатым венцом для пускового привода от электростартера зафиксирован на валу шпоночным соединением и закрыт дополнительным картером, в специальное отверстие которого на два болта крепится стартер. Часть крышки маховика съёмная для использования пускового привода с помощью шнура.

Смазка механизма осуществляется маслом разведённом в питающем двигатель бензине при соблюдении пропорции 20:1. В процессе работы масляные пары и конденсат осаждаются на детали агрегата, смазывая трущиеся поверхности.

Особенности сборки и ремонта

В комплектации поршневой группы рабочего цилиндра пускового агрегата ПД-10 предусматривается два ремонтных размера:

Размеры Производственный Ремонтный №1 Ремонтный №2
Диаметр юбки поршня, мм 71,82 (-0,03) 72,57(-0,03) 73,32(-0,03)
Диаметр цилиндра, мм 72 (+0,03) 72,75(+0,03) 73,50(+0,03)
  • Пальцы шатуна и посадочные отверстия в поршне выполняют двух размеров, маркируемых краской на торце пальца и бобышке поршня. Меньший размер помечают белой краской, больший – красной.
  • Посадка пальца с шатуном в отверстия поршня осуществляется на горячую при нагреве поршня в масле до 100˚С.
  • Поршень устанавливают так, чтобы стрелка, выбитая на сферическом днище детали, указывала в сторону маховика агрегата. Такое положение исключает попадания стыков компрессионных колец в окна цилиндра, предотвращая их поломку в процессе работы.

Распределительный редуктор

В составной передней части картера расположен редуктор с распределяющими шестернями. От ведущего зубчатого колеса 5 на переднем конце коленчатого вала передаётся вращение на промежуточную шестерню 1, которая передаёт вращательный момент на трансмиссию пускового двигателя. Одновременно через промежуточную шестерню осуществляется привод через соответствующие шестерни 4,6 магнето и регулятор двигателя, которые cмонтированы в отверстия стенки передней части корпуса редуктора.

Для правильной установки магнето с углом опережения подачи искры зажигания 27˚ промежуточная шестерня редуктора установлена с соблюдением совпадений метки К с меткой К на шестерне коленвала и меткой М с одноимённой на шестерне привода магнето.

Карбюратор системы питания

Смесеобразование осуществляется за счёт разрежения, создаваемого двигателем. В состав системы входит топливный бак, карбюратор, воздушный фильтр.

Двигатель ПД-10 оснащается однодиффузным, беспоплавковым карбюратором типа 11.1107 марки К 06 с горизонтальной смесительной камерой. При неработающем моторе топливо перекрытое клапаном не поступает в подводящий канал. При пуске и во время работы клапан открывается под действием диафрагмы, которая прогибается от созданного разрежения в смесительной камере. Для обогащения смеси при старте двигателя диафрагму принудительно прогибают нажатием на стержень утопителя в нижней части устройства.

Регулятор частоты ращения

Для ограничения максимальной частоты вращения коленвала в соответствии с действующими нагрузками двигатель оснащён механическим регулятором центробежного типа. Устройство смонтировано на передней крышке корпуса распределительного редуктора и приводится от соответствующей шестерни. Принцип работы заключается в реагировании центробежного устройства регулятора на частоту вращения коленчатого вала пускача.

Связанная тяга регулятора 8 с рычагом 3 управления дроссельной заслонки карбюратора 1 в автоматическом режиме регулирует подачу топливной смеси и максимальную частоту вращения. Датчик устройства представляет собой скользящую конусную муфту 12, осевое перемещение которой осуществляется в результате возрастающей центробежной силы. Расходящиеся в конусе шарики 15 передвигают муфту и шариковым упором 11 поворачивают плечо рычага 9, связанного с заслонкой карбюратора.

В процессе работы двигателя открытие дросселя карбюратора соответствует нагрузке. При её уменьшении — возрастающая центробежная сила перемещает шарики датчика и выдвигает скользящую муфту. Рычаг, преодолевая усилие пружины 5, закрывает дроссель, ограничивая частоту вращения в соответствии с уменьшенной нагрузкой.

Читайте также:  Как перезагрузить сигнализацию пандора

Настройка регулятора

Диапазон частоты вращения настраивается изменением усилия пружины, прижимающей рычаг к шариковому упору скользящей муфты регулятора с помощью винта 7. А также изменением длинны тяги 3, соединяющей регулятор с дросселем. Для настройки регулятора устанавливают тахометр на заднюю полуось коленчатого вала. Исходя из технических характеристик и режима работы агрегата, настройка регулятора должна обеспечивать работу двигателя в следующих скоростных пределах:

  • Максимальная под нагрузкой не более 3500 об/мин
  • Максимальная на холостом ходу 4200 об/мин
  • Минимальная устойчивая работа при скорости 1300 об/мин

Система зажигания

Воспламенение смеси в камере сгорания осуществляется искрой свечи сгенерированной одноискровым магнето марки М124-Б1. Узел состоит магнитно-электрического генератора, прерывателя и катушки зажигания.

Для установки зажигания выворачивают свечу и с помощью вставленной штанги в отверстие, проворачивая коленвал, определяют положение поршня в В.М.Т.. Для обеспечения опережения зажигания в 27˚опускают поршень в обратную сторону рабочему вращению на 5…6 мм. Магнетто устанавливают со снятой крышкой в положении вала генератора (с отверстием выступа муфты вверху) при начале разрыва контактов прерывателя. Такое положение соответствует моменту пробоя искры в зазоре электродов свечи. В таком положении соединяют пазы полумуфты и шестерни привода. Коррекцию зажигания осуществляют за счёт радиального изменения положения корпуса магнето в эллипсных отверстиях фланца крепления узла.

Для нормальной работы магнето зазор в контактах прерывателя должен быть в пределах 0,25…0,35 мм при соблюдении параллельности плоскостей. Зазор в электродах свечи зажигания устанавливают в пределах 0,6…0,75 мм.

Редуктор трансмиссии пускового двигателя

Функцией механизма является включение передачи вращения на маховик дизеля, а также автоматическое отключение после запуска двигателя трактора. Корпус трансмиссии пускача крепится к задней стенке дизеля и соединяется с нижней плитой редуктора-распределителя, получая вращение от промежуточной шестерни. Механизм смазывается дизельным маслом, заливаемого до уровня контрольного отверстия в корпусе редуктора. Уровень контролируется через каждые 240 часов работы. С интервалом в 960 часов работы трактора производят замену масла.

В состав устройства входят следующие механизмы:

  • шестерня с фрикционной муфтой сцепления
  • роликовая обгонная муфта автоматического выключения
  • бендикс – механизм, управляющий шестернёй входящей в зацепление с маховиком дизеля.
  • рычаги и привод включения муфты,

С помощью поводка скользящей по шлицам вала шестернёй осуществляется зацепление с венцом маховика двигателя. Включённое положение удерживается грузами–защёлками, которое фиксируется усилием пружины. При работающем пусковом двигателе шестерня муфты не передаёт вращение валу так, как ведущие диски сцепления не соединены с ведомыми.

Ведущий барабан муфты приклепан к шестерне и вращается вместе с ведущими дисками, так как поводки барабана входят в выточки дисков. Ведомые — соединены своими выступами с втулкой обгонной муфты и вращаются вместе с ней.

Обгонная муфта взаимодействует непосредственно с валом и размещена в отдельной втулке. Сама втулка является одновременно ведомой частью муфты сцепления узла и ведущей обоймой обгонной муфты. Принцип срабатывания заключается в заклинивании подпружиненных через толкатели симметрично расположенных четырёх роликов в клиновидных выточках втулки.

Включение муфты сцепления пускового двигателя

Передвигая плавно рычаг управления в положение II подвижный упор 26, взаимодействующий с приводом включения через зубчатый венец, проворачивается и набегает на выступ неподвижного упора 27. При этом нажимная плоскость упора смещается по оси вправо, соединяя диски муфты. Ролики 25 обгонной муфты заклиниваются, и вал 24 начинает вращение, передовая его на шестерню бендикса в зацеплении с маховиком дизеля 23.

Автоматическое отключение обгонной муфты

Осуществив запуск дизеля, с увеличением частоты вращения момент начинает передаваться со стороны маховика, стремясь мощностью запущенного дизеля через вал трансмиссии вести коленвал пускача. При этом ролики муфты, за счёт большей скорости вала, получаемой от дизеля по отношению к втулке обгонной муфты, сжимают пружины и выходят в широкую часть пазов. В результате втулка муфты автоматически отсоединяется от вала, и обратная передача вращения на пусковой двигатель прекращается.

Читайте также:  7 способов, как выкрутить поврежденный саморез или шуруп

Автоматическое срабатывание бендикса

Одновременно, возросшая центробежная сила разводит грузы защёлки бендикса, освобождая выступы втулки от зацепов. Скользящая шестерня выходит из зацепления с маховиком под действием пружины и толкателя. Таким образом, срабатывает автоматическое отсоединение зацепления шестерни трансмиссии пускача от венца маховика двигателя трактора.

Принцип работы передаточного механизма пускового двигателя ПД-10УД трактора ДТ-75

Перед тем как запустить пусковой двигатель ПД-10УД трактора ДТ-75 необходимо переместить влево шестерню (24) [рис. 1] включения, ввести её в зацепление с венцом маховика путём перемещения рычага (4) [рис. 2] назад до отказа.

Рис. 1. Передаточный механизм пускового двигателя ПД-10УД трактора ДТ-75.

4) – Нажимной диск;

7) – Подвижная упорная втулка;

8) – Неподвижная упорная втулка;

11) – Крышка механизма включения;

15) – Ступица муфты свободного хода;

17) – Ведомый диск;

18) – Ведущий диск;

20) – Опорный диск;

27) – Втулка толкателя;

30) – Обойма муфты свободного хода;

При этом грузы автоматического выключения посредством уступов производят захват головки направляющей втулки и удерживают шестерню в зацеплении.

Рис. 2. Органы управления запуском двигателя из кабины трактора ДТ-75М.

9) – Тяга управления воздушной заслонкой;

14) – Фрикционный диск;

18) – Рычаг муфты сцепления;

22) – Рычаг механизма выключения;

При работе пускового двигателя ПД-10УД (через промежуточную шестерню) шестернёй коленчатого вала вращение передаётся шестерне (19) [рис. 1] передаточного механизма. Ведущий диск муфты вращается вместе с шестернёй (19). После запуска пускового двигателя необходимо плавно включить муфту сцепления путём перемещения рычага (4) [рис. 2] вперёд. При включении муфты сцепления вращение коленчатому валу основного двигателя передаётся через обойму (30) [рис. 1], ролики, вал механизма, шестерню (24) и венец маховика. Когда основной двигатель будет запущен, а частота его вращения составит 250÷300 об/мин, грузы выходят из зацепления с направляющей втулкой толкателя и шестерня с держателем выходит из зацепления с венцом маховика под воздействием пружин (2) и (3), передвигается вправо.

Смазка передаточного механизма выполняется через заливное отверстие в картере пускового двигателя. Отверстие закрывается пробкой. Контроль уровня заливаемого масла осуществляется при помощи контрольного отверстия в корпусе механизма. Удаление отработавшего масла осуществляется через сливное отверстие в нижней части корпуса.

Похожие материалы:

  • Трактор ДТ-75 фото
  • Замена пальцев траков гусеницы на тракторе ДТ-75 фото
  • Общая площадь посевов (прогноз). Алтайский край 2013 год
  • Мульчер Merlo Treemme MM 350B
  • Прицепной опрыскиватель LORD 3000 BDL 24 M (250/20) Projet Agriculture
  • НОВОСТИ
  • ФОТО
  • ВИДЕО
  • Самодельные тракторы
  • Учебно-справочные материалы
    • Трактор Т-4А
    • Трактор Т-40, Т-40А
    • Трактор Т-150, Т-150К
    • Трактор Т-130М
    • Трактор МТЗ-80.1, МТЗ-82.1, МТЗ-82.2
    • Трактор МТЗ-80, МТЗ-82
    • Трактор МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л
    • Трактор МТЗ-100, МТЗ-102
    • Трактор К-700, К-700А, К-701, К-702
    • Трактор ДТ-75, ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К
    • Трактор ДТ-20
    • Трактор ДТ-175С
    • ТО и ремонт
    • Производственная эксплуатация МТА
    • Комбайн «ДОН»
    • Комбайн «Нива»
    • Комбайн «Енисей»
    • Комбайн «Колос»
    • Самоходное шасси Т-16М
  • Ремцех

Последние записи

Неисправности гидросистемы самоходного шасси Т-16М. Подтекание масла по разъёму нижней крышки с корпусом

Возможные причины и признаки неисправности Способы устранения неисправности Подтекание масла по разъёму нижней крышки с корпусом, по шпилькам, которые крепят нижнюю крышку Изношена прокладка [. ]

Неисправности гидросистемы самоходного шасси Т-16М. Подтекание масла по разъёму верхней крышки с корпусом

Возможные причины и признаки неисправности Способы устранения неисправности Подтекание масла по разъёму верхней крышки с корпусом, по болтам, которые крепят верхнюю крышку Изношена прокладка [. ]

Неисправности гидросистемы самоходного шасси Т-16М. Отсутствует фиксация рукояток гидрораспределителя в рабочих положениях

Возможные причины и признаки неисправности Способы устранения неисправности Рукоятка не фиксируется при установке её в рабочее положение («Подъём», «Опускание принудительное») либо возвращается в [. ]

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector